5G-MOBIXek autonomiaz gidatzeko lehen erakustaldi publikoa egin du, 5G teknologian oinarrituta, Espainia eta Portugal arteko mugan

Gaur goizean, 5G gidatze autonomoaren lehen erakustaldi publikoa egin da Tui-Valença nazioarteko zubian, Espainia eta Portugalen arteko mugan barrena. Proba horiek mugikortasun konektatu eta automatizatu aurreraturako 5G teknologia ardatz duen 5G -MOBIX proiektu europarraren esparruan egin dira.

5G-MOBIXen helburu nagusia 5G korridoreak hedatzeko oinarriak ezartzea da, konektatutako ibilgailu automatizatuen eskaerei erantzuteko behar diren 5G gaitasunari eta estaldurari buruzko informazioa emanez. Bigarrena, CCAM zerbitzu eta aplikazioetarako 5G inguruko negozio-aukeren garapenari bultzada handia ematea da. Gure ustez, zerbitzu horiek bide-segurtasuna, trafikoaren kudeaketaren eraginkortasuna eta gidatzeko erosotasuna hobetzen lagunduko dute, baita karbono-isuriak murrizten ere. EBko merkatu bakarrak mugaz gaindiko garraio arina baliatzen du, eta, aldi berean, konektibitatea eten egiten da mugak zeharkatzean, Coen Bresser 5G-MOBIX proiektuaren koordinatzaileak dioenez.

Egindako erakustaldiek erakusten dute frogatutako soluzioen inpaktua mugako ibilbide dinamiko bateko hainbat agertokitan, 5G sareak emandako latentzia baxua eta zerbitzuaren jarraitasuna ezaugarri dituena.

Tui-Valença nazioarteko zubian, CTAGek garatutako shuttle autonomo % 100 elektrikoarekin, bi kasu nagusi aurkeztu ziren: abiadura-egokitzapena, non anezka autonomoak abiadura murrizten duen edo gelditu egiten den, azpiegiturak eta 5G sareak emandako informazioari esker oinezko bat saihesteko; eta urruneko gidatze bat egoera kritiko batean, non ibilgailuak kontrola uzten dion operadore bati urrutiko kontroletik gidatzeko.

CTAGeko pistek zuzeneko probak ere hartu zituzten 5G-MOBIX proiektuaren esparruan. Zehazki, probak egin ziren, non ibilgailu autonomo batek, konektatu gabeko ibilgailuekin batera iragaiten ari dela, 5G bidez jasotzen duen ibilgailuen posizioari buruzko informazioa zirkulazio-bide nagusietan (adibidez, autobide batean), haien ibilbideak iragartzen dituen eta abiadura egokitzen duen sartzeko maniobra seguru baterako.

Beste proba batzuk mapak denbora errealean eguneratzeari buruzkoak izan ziren: ibilgailu autonomoak trafikoa kudeatzeko zentrotik kaleko obrei buruzko informazioa jasotzen duenean; ibilgailuaren barruko unitateak informazioa jasotzen duenean, bere maparekin alderatzen du eta barne-mapa deseguneratuta dagoela ondorioztatzen du. Une horretan, gidariari jakinaraziko dio kontrola har dezan, eta sentsoreek hartutako informazioa erregistratzen hasiko da. Behin obrak gaindituta, ibilgailuak bere bidea egiten du, modu autonomoan, eta ontziko unitateak sentsoreek erregistratutako datuak, 5G bidezkoak, ITS zentrora bidaltzen ditu. Zentro horrek guztia prozesatzen du eta mapa berri bat sortzen du HDn. Mapa berri hori inguruko ibilgailuei bidaltzen die 5G sareak, obrak modu autonomoan aurreratu ahal izan ditzaten.

Francisco Sánchez CTAGeko Elektronika eta Garraio Sistema Adimendunen zuzendariaren hitzetan, 5G-Mobixen esparruan egindako probek Mugikortasun Konektatu eta Automatizatuari aplikatutako 5G teknologiarekin mugaz gaindiko inguruneetan lortutako aurrerapenak erakusten dituzte. CTAG harro dago Espainia eta Portugalen arteko proben liderra izateaz eta shuttle elektrikoak, autonomoak eta konektatuak proiektu honetan izan zezakeen paperaz.

Proiektuko ehun teknikari eta bazkide inguruk parte hartu zuten 5G-M proiektuaren emaitzen aurkezpenean eta zuzeneko probetan.